近期我查阅到一批特殊资料，并非公开报道或自媒体文章，而是去年10月国外黑客曝光的俄罗斯技术集团（Rostec）服务器涉密文件，其中藏有一封2023年9月13日伊留申公司内部信函，明确记录：代号156的客户，订购20架伊尔-78MK-90A空中加油机，并非老旧型号，而是最新改进型，预留了“总统-C”自卫系统接口，文件显示，双方已敲定报价，原型机测试进入收尾阶段，交付周期锁定2027至2028年。
目前空军可用的大型加油机总计仅13架：3架是从乌克兰引进的二手伊尔-78，10架为国产运油-20。
而需要空中加油的战机已超450架，歼-20、歼-16、轰-6K的远程任务都高度依赖加油机。
训练数据直观反映短板：南海单次巡逻续航不足3小时，台海警戒需6小时以上；轰油-6载油量有限，老式伊尔-78平均机龄13年，出勤率仅61%。
运油-20不是不想多造，西飞厂2025年交的货里，运输型和加油型比例是4.2比1，涡扇-20发动机还在爬坡，今年初装机率才68%，产线没法全速转加油构型，2026到2027这两年，真就是个空档，不补，任务就得降级。
俄罗斯这边也并非简单甩卖清仓。
乌里扬诺夫斯克飞机厂每年伊尔-76MD-90A系列产能最多仅6架，今年本国订单就占去72%，出口份额不足2架。
据SIPRI数据，俄制武器出口国已从2021年的31个锐减至2025年的12个，订单取消率高达34%。
加之欧美芯片断供，PS-90A发动机交付延迟23天，“总统-C”系统所用射频模块库存也仅能维持到2026年年中。
珠海航展展出的那架伊尔-78MK-90A，接口未做改动，本就是面向我方的展示机型。
此举并非单纯推销，而是向客户表明：这条生产线仍在运转，具备集成与交付能力。
这批加油机的吊舱可与我军现役歼-16、苏-35直接适配，无需对战机进行改装。
地勤培训仅需47天，因其航电架构与运油-20相近。
20架的订单足以支撑工厂三年满负荷生产，能保住核心技工团队——目前该厂技工流失率已达11.7%，若再攀升5%，技术班组便会彻底散掉。
2005年那次38架订单黄了，是咱们急，他们拖，这次是咱们定参数、提要求，俄方照单下线，不是买装备，是搭数据链的空中中继平台。
2027年飞机一落地，远海任务覆盖率能提到82%，而那家俄罗斯工厂，也靠这单拿到了2028年伊尔-112V的预研资格。
这批俄制加油机绝不会单纯退役。
等未来运油-20年产量突破40架、形成规模优势后，它们将转隶至高原与远海任务区，作为空中加油力量的关键备份与战术支点存在。
此事已然敲定。
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